飛輪殼是發(fā)動(dòng)機的一個(gè)關(guān)鍵部件，通過(guò)齒輪室面一側與發(fā)動(dòng)機相連接，通過(guò)盆口一側與變速器連接，這樣就實(shí)現發(fā)動(dòng)機與變速器的有效聯(lián)接，通過(guò)它的變化，同樣的發(fā)動(dòng)機可以搭載于不同的汽車(chē)，飛輪殼形體復雜，具有多孔系，薄壁，形似盆狀，因此，又叫做薄壁飛輪殼模具。
　　鑄件加工主要包括與齒輪室配合平面及其孔系、盆口及盆口一側孔系、盆狀結構周邊平面及其孔系。由于工件個(gè)體尺寸偏大，未注壁厚6mm，工件的剛性差，加工時(shí)易變形，屬難加工零件，因此飛輪殼加工具有嚴格的精度要求。

　　一、薄壁飛輪殼的制造過(guò)程

　　以球鐵飛輪殼，金屬型鑄造為例，鑄造后進(jìn)行人工時(shí)效處理、拋丸及表面涂裝處理，進(jìn)入機械加工程序。由于飛輪殼的品種多，所以合理設計夾具，確保夾具的通用性是必須的，或者盡可能縮短夾具切換所需時(shí)間。飛輪殼的機加工進(jìn)入精加工階段，不同規格的產(chǎn)品在該工序開(kāi)始出現夾具切換問(wèn)題，相對OP24以后工序，OP24工序作業(yè)時(shí)工裝切換相對簡(jiǎn)單。在OP25～OP28工序，機加工使用的精基準是OP24工序完成加工的B面（與齒輪室結合面）及兩銷(xiāo)軸孔。
　　定位銷(xiāo)座是用來(lái)確定飛輪殼在底板上的具體位置的，它通過(guò)襯套、銷(xiāo)及內六角圓柱頭螺釘與底板進(jìn)行聯(lián)接，定位銷(xiāo)座上面裝配有3組襯套，襯套穿過(guò)定位銷(xiāo)座，其下端伸入底板內，夾具作業(yè)時(shí)，只有1組襯套內裝定位銷(xiāo)。

　　二、壓緊機構的設計

　　底板上設有多組壓緊機構，壓緊機構包括壓緊于飛輪殼盆底上表面的內六角圓柱頭螺釘6、壓緊支撐塊及法蘭螺套，壓緊支撐塊安裝于底板上面，用于支撐工件，法蘭螺套安裝于底板下面，主要作用是間接完成壓緊螺釘與底板之間的聯(lián)接。
　　作業(yè)時(shí)，壓緊螺栓穿過(guò)工件（飛輪殼盆底過(guò)釘孔）、壓緊支撐塊，之后，螺釘下端經(jīng)法蘭螺套螺紋聯(lián)接于底板，完成對工件的壓緊。定位銷(xiāo)保留了普通圓柱定位銷(xiāo)、菱形定位銷(xiāo)的結構，同時(shí)在對工件工藝孔定位的一端增加了1個(gè)螺紋孔，用于定位銷(xiāo)與拔銷(xiāo)器之間的聯(lián)接。
　　當一種規格飛輪殼生產(chǎn)任務(wù)在加工結束后，需要更換另一種時(shí)，可能涉及調整定位銷(xiāo)及其位置，調整時(shí)只需將拔銷(xiāo)器前端螺紋旋入定位銷(xiāo)上部中心螺孔內，下壓拔銷(xiāo)器壓桿，將定位銷(xiāo)從襯套內拔出。
　　壓緊支撐塊用于支撐飛輪殼，該位置也是作業(yè)時(shí)飛輪殼的壓緊點(diǎn)，其軸心有1個(gè)過(guò)釘孔，用于壓緊螺釘的穿過(guò)；基面保護塊直徑與壓緊支撐塊相同，高度比壓緊支撐塊要低，但與定位銷(xiāo)座高度一致，其主要作用是保護作業(yè)過(guò)程中底板上各個(gè)定位支撐點(diǎn)不受損。
　　薄壁飛輪殼模具的該模塊化設計通過(guò)可快速更換至不同位置的壓緊支撐塊、可快速更換至不同位置的定位銷(xiāo)，實(shí)現了不同系列飛輪殼在加工時(shí)的定位點(diǎn)、支撐壓緊點(diǎn)的快速換位，使得在不更換夾具主體部件的情況下，滿(mǎn)足了不同系列飛輪殼的在加工中的快速切換需求。