變速器殼體總成主要由變速器前殼體和后殼體組成，采用螺栓連接形成整體封閉結構。為保證輕量化，前、后殼體的材料均為壓鑄鋁合金。選用白模變速器殼生產(chǎn)出來(lái)的變速器殼，在變速器中起到支撐、包絡(luò )和密封的作用，該殼體功能決定了具有大體積、大重量的特征，同時(shí)要求其具有較高的結構強度、剛度及良好的NVH特性。

變速器與發(fā)動(dòng)機的裝配關(guān)系：　　

發(fā)動(dòng)機一般通過(guò)缸體和飛輪殼或變速器殼上的彈性支座（又稱(chēng)懸置）支撐在車(chē)架上。發(fā)動(dòng)機的支撐方法一般有三點(diǎn)支撐和四點(diǎn)支撐兩種。三點(diǎn)支撐可布置成前二后一或前一后二，有的發(fā)動(dòng)機的支撐是前面兩個(gè)支撐點(diǎn)位于曲軸箱的支座上，后面一個(gè)支撐點(diǎn)在變速器殼上（如北京492QA型動(dòng)力總成），也有采用前一后二的三點(diǎn)支撐形式（如解放CA6102型動(dòng)力總成）。　　
　　采用四點(diǎn)支撐時(shí)，前后各有兩個(gè)支撐點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機在車(chē)架上的支承是彈性的，這是為了降低在汽車(chē)行駛中車(chē)架的扭轉變形對發(fā)動(dòng)機的影響，以及減少動(dòng)力總成傳給底盤(pán)和乘員的振動(dòng)和噪聲。　　
　　彈性支承的發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，特別是在工作不穩定（如低速或超載）時(shí)，可能發(fā)生橫向角振動(dòng)，因此與發(fā)動(dòng)機相連的各種管子和桿件等結構必須保證在發(fā)動(dòng)機振動(dòng)時(shí)不致破壞他們的正常工作，如采用軟管。為了防止當汽車(chē)制動(dòng)或加速時(shí)由于彈性元件的變形而導致發(fā)動(dòng)機縱向位移過(guò)大，有時(shí)裝用專(zhuān)門(mén)拉桿。拉桿的一端與車(chē)架縱梁相連，另一端與發(fā)動(dòng)機相連，兩端連接處裝有橡膠襯套。