變速箱是車(chē)輛上非常重要的部件，它可以改變傳動(dòng)比，擴大驅動(dòng)輪轉矩和轉速的作用。隨著(zhù)現代科技的發(fā)展，變速箱也有了升級，從手動(dòng)變速箱到現在無(wú)級變速箱，從無(wú)同步器到有同步器，操控越來(lái)越方便。目前工程機械上廣泛采用柴油機，其轉矩與轉速變化范圍小，不能滿(mǎn)足車(chē)輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需采用變速箱來(lái)解決這種矛盾。變速箱性能的優(yōu)劣是衡量工程機械動(dòng)力性、經(jīng)濟性及駕駛性的關(guān)鍵。目前的變速系統主要有：機械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、靜液壓傳動(dòng)。變速箱有人力換擋和動(dòng)力換擋，結構有定軸式和行星式。但是變速箱是根據變速箱消失模具設計生產(chǎn)出來(lái)的，有哪些要點(diǎn)呢？

　　一、變速箱消失模具設計要點(diǎn)：

　　1、 鑄造孔

　　在其他類(lèi)型的鑄造方法中，鑄造孔可以通過(guò)砂芯或者是通過(guò)機加工(例如鉆孔)獲得。對每個(gè)鑄件來(lái)說(shuō)是否鑄孔都有其相應的特點(diǎn)，但是一般情況下，鑄出孔使后續的機加工的成本降低。通過(guò)專(zhuān)門(mén)的模具設計如使用銷(xiāo)釘。芯棒或其它機構可以將鑄造孔直接在模具上做出。

　　2、 減少加工余量

　　規范正確的EPC模具設計可以通過(guò)減少撥模斜度和加工余量來(lái)降低鑄件的重量。

　　3、 消除復雜而昂貴的砂芯

　　EPC工藝中消除了普通砂型鑄造中不可缺少的砂芯,EPC模具中的固定的和可以移動(dòng)的活塊在泡沫模型中形成與砂芯相似的形狀,既鑄件中的(砂芯)形狀.

　　4、其它設計要點(diǎn)

　　EPC模具技術(shù)具有許多其它鑄造方法所不能提供的生產(chǎn)鑄件的特點(diǎn)----負的撥模斜度.鑲嵌鑄件.特殊的結構(如曲面通道)和復雜的盲孔等都有可能鑄出.

　　5、全面的鑄件設計

　　根據鑄件的形狀確定分模面，一般消失模鑄造的分模面和其它鑄造工藝相類(lèi)似，但在某些細節上略有不同。生產(chǎn)設計人員要和模具設計人員共同確定分模面和膠合面的位置，就可以減少模型分塊的數量。

　　6、砂芯特點(diǎn)

　　具有凹槽，內腔，連接通道或者其他孔洞特點(diǎn)的鑄件，采用其他鑄造方法時(shí)需要使用砂芯:在EPC工藝中,則可以通過(guò)使用活塊或者將分塊模型膠合在一起等方法來(lái)解決

　　7、機加工特點(diǎn)

　　例如鉆孔,減少加工量,埋頭鉆孔,锪孔及其它加工的目標都可以鑄出,但鑄件的方位將對模具中使用的活塊設計有很大的影響。那么其工作原理有哪些？有哪些功能呢？

　　二、變速箱工作原理：

　　手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達到變速變矩。
　　其中液力變扭器是AT特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動(dòng)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì )帶動(dòng)另一臺被動(dòng)風(fēng)扇的葉片旋轉，流動(dòng)的空氣——風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介。

　　如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì )通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大且效率偏低。

　　三、變速箱功能：

　　（1）改變傳動(dòng)比，擴大驅動(dòng)輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作；
　　（2）在發(fā)動(dòng)機旋轉方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛；
　　（3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機能夠起動(dòng)、變速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
　　（4）變速器是由變速傳動(dòng)機構和操縱機構組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。在分類(lèi)上有兩種方式：按傳動(dòng)比變化方式和按操縱方式的不同來(lái)分。